全球無人駕駛技術的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試。李彥宏建議，對無人駕駛技術的研發(fā)和產業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃;盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障;推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善;并積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

　　在2015年兩會上，李彥宏建議設立國家層面的“中國大腦”計劃，推動人工智能跨越發(fā)展，引發(fā)廣泛關注。今年兩會，李彥宏帶來3個提案，這也是他履職4年多提交提案多的一次。在一份提案中，針對民航準點率低這個百姓“吐槽”的話題，他建議開放更多空域資源，建立協(xié)同決策機制，提高民航調度效率。

　　我國航空運輸總周轉量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二，但民航準點率一直低于全球平均水平。李彥宏認為，空域資源不足已成為限制整個民航產業(yè)發(fā)展的重要因素。他建議，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運輸準點率，促進通用航空市場的發(fā)展。進一步深化低空空域改革，推動通用航空產業(yè)的發(fā)展。

　　去年以來，我國網絡提速降費取得顯著進展。但與我國網絡社會的發(fā)展需要和用戶降低資費的期盼相比，提速降費還有進一步空間。在另一份提案中，李彥宏建議支持專網資源投入社會化運營，有效強化市場競爭，促進提速降費。

　　我國在公路、電力、教育等多個領域擁有大量行業(yè)性專網資源。李彥宏建議，盤活專網閑置資源，支持專網運營單位申請網絡接入設施服務、國內通信設施服務、互聯(lián)網國內數(shù)據(jù)傳送服務等相關電信牌照;營造公平開放的競爭環(huán)境，積極引導三大電信運營商向專網開放互聯(lián)接口，實現(xiàn)跨網互聯(lián)互通，降低網間結算價格，保證網間通信質量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持;在充分考慮網絡能力和行業(yè)意愿基礎上，選擇部分行業(yè)專網開展試點示范。文/巴特熔體泵